柳工裝載機常見故障 鏟斗自行前傾排除

柳工裝載機常見故障 鏟斗自行前傾排除

　　裝載機在操作過程中,因為種種原因,會出現(xiàn)多方面的操作故障,比如常見裝載機故障有:發(fā)動機不能起動、行走無力、不行走、油溫高以及鏟斗自行前傾.為此,我們按照可能造成這類故障的原因進行逐一排查.

　　重慶茶園一建筑單位使用了4000小時的柳工裝載機ZL50C型,當(dāng)操作手操縱鏟斗閥先導(dǎo)手柄,將鏟斗置于收回狀態(tài),再將先導(dǎo)手柄置于中位后,出現(xiàn)鏟斗自行前傾故障.

　　柳工裝載機ZL50C型結(jié)構(gòu)及原理:

　　該型裝載機工作裝置液壓系統(tǒng)主要由工作泵1、鏟斗缸2、動臂缸3、多路換向閥4、先導(dǎo)閥5、轉(zhuǎn)向泵6、先導(dǎo)泵7、壓力選擇閥8、濾油器9、液壓油箱10、過載閥和補油閥11組成,如圖1所示.

　　裝載機作業(yè)時,駕駛員操縱先導(dǎo)閥5,控制多路換向閥4中的動臂閥及鏟斗閥動作.動臂閥及鏟斗閥將壓力油分別輸送至動臂缸3及鏟斗缸2,由動臂缸3及鏟斗缸2分別驅(qū)動動臂和鏟斗完成裝卸作業(yè).

　　精工師傅講述一般造成裝載機鏟斗自行前傾的原因:

　　根據(jù)該型裝載機工作狀況及其工作裝置液壓系統(tǒng)原理圖,我們分析該故障原因有以下5個方面:一是鏟斗缸活塞密封件磨損,造成鏟斗缸無桿腔液壓油內(nèi)泄漏；二是鏟斗缸無桿腔過載閥及補油閥彈簧折斷或閥芯卡滯,造成鏟斗缸無桿腔液壓油內(nèi)泄漏；三是鏟斗缸無桿腔與鏟斗換向閥之間的連接管路及接頭密封不嚴(yán),造成鏟斗缸無桿腔液壓油產(chǎn)生外泄漏；四是鏟斗缸先導(dǎo)閥閥芯卡滯不能復(fù)位,造成鏟斗換向閥閥芯不能復(fù)位；五是鏟斗換向閥磨損嚴(yán)重,造成鏟斗缸無桿腔液壓油與回油口連通.

　　柳工裝載機鏟斗自行前傾故障排查:

　　首先,檢查柳工裝載機ZL50C型鏟斗缸無桿腔管路是否存在外泄漏.檢查方法如下:啟動發(fā)動機,將裝載機動臂舉升到一定高度后,將鏟斗收到極限位置.此時仔細(xì)檢查鏟斗缸無桿腔與鏟斗換向閥之間連接管路及接頭的密封情況,未發(fā)現(xiàn)泄漏情況.

　　其次,檢查柳工裝載機ZL50C型鏟斗先導(dǎo)閥閥芯是否發(fā)生卡滯.檢查方法如下:啟動發(fā)動機,將裝載機動臂舉升到極限位置,并將鏟斗收到極限位置后,將發(fā)動機熄火.拆除鏟斗換向閥閥芯兩側(cè)的先導(dǎo)油管后,觀察裝載機鏟斗自行前傾故障是否消失.若該故障消失,即可確認(rèn)故障原因是先導(dǎo)閥閥芯卡滯,造成鏟斗閥閥芯不能回到中位,導(dǎo)致故障發(fā)生.檢查發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊.

　　再次,檢查柳工裝載機ZL50C型鏟斗缸無桿腔是否因活塞密封件磨損產(chǎn)生內(nèi)泄漏.檢查方法如下:啟動發(fā)動機,操縱先導(dǎo)手柄,將裝載機動臂下降到最低位置,將鏟斗后傾至極限位置后,將發(fā)動機熄火.拆下鏟斗缸有桿腔連接鋼管一側(cè)的膠管,并將其液壓油引入液壓油箱.啟動發(fā)動機,操縱鏟斗緩漫后傾,觀察鏟斗缸有桿腔膠管是否有液壓油溢出.若有液壓油溢出,說明鏟斗缸存在內(nèi)泄漏.經(jīng)檢查沒有看到有桿腔膠管溢出液壓油,這說明鏟斗缸沒有內(nèi)泄漏.

　　接著,檢查柳工裝載機ZL50C型鏟斗缸無桿腔過載閥及補油閥是否存在故障.檢查方法如下:將1塊量程為0－25MPa的壓力表,連接在鏟斗缸無桿腔測壓點上,啟動發(fā)動機,操縱鏟斗換向閥,將鏟斗前傾到最大極限位置.加油門緩慢提升裝載機動臂,仔細(xì)觀察壓力表在動臂提升過程中的壓力值.此時標(biāo)準(zhǔn)壓力值應(yīng)為22MP a,若壓力表數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)壓力值偏差過大,說明鏟斗缸無桿腔過載閥及補油閥彈簧折斷或閥芯卡滯,或者其中有1個閥的彈簧折斷或閥芯卡滯.經(jīng)檢查動臂提升過程中鏟斗缸無桿腔壓力正常,這說明無桿腔過載閥及補油閥無故障.

　　最后,檢查柳工裝載機ZL50C型鏟斗換向閥是否磨損嚴(yán)重.檢查方法如下:拆解鏟斗缸換向閥,檢測其閥芯和閥孔磨損情況.經(jīng)檢查,發(fā)現(xiàn)其閥芯已經(jīng)磨出較深的縱向溝槽.更換新的鏟斗換向閥后試機

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　　講述利勃海爾起重機無法起吊故障的原因:

　　1.副臂角度傳感器損壞

　　2.電控系統(tǒng)輸入信號丟失

　　3.線路破損或其與接地線短路

　　利勃海爾LR1400/2起重機無法起吊故障排查:

　　根據(jù)故障現(xiàn)象及原因分析，我們相繼進行了以下排查：

　　我們查閱了與該起重機副臂角度傳感器相關(guān)的電路如圖1所示。從圖1中可以看出，副臂角度傳感器-B56引出A、B、C共3根導(dǎo)線，接入副臂頂節(jié)接線盒-X19內(nèi)，副臂角度傳感器-B56信號輸入的信號線接中央處理器ZEO。

　　將土、副臂落到地而上，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，用萬用電表檢測A、B、c這3根導(dǎo)線對地直流電壓值，測得導(dǎo)線A的電壓值VA為25.7V，導(dǎo)線B的電壓值VB為13.7～15.5V，導(dǎo)線C的電壓值Vc為0V，由此說明該副臂角度傳感器導(dǎo)線A接電源，導(dǎo)線B接角度傳感器信號線、導(dǎo)線C接地。

　　借助該機電控系統(tǒng)計算機故障診斷功能，在操作室監(jiān)視器操作面板上按i鍵，選擇副臂角度傳感器對應(yīng)的中央處理器ZEO、查看中央處理器ZEO的輸入信號值，發(fā)現(xiàn)副臂角度傳感器輸入信號線接線端口EO.12處的電壓值為0mv，這說明副臂角度傳感器-B56信號線與中央處理器ZE。之間線路有故障，造成副臂角度傳感器信號值無法傳輸?shù)街醒胩幚砥鱖EO上。

　　查看該機副臂角度傳感器-B56到中央處理器ZEO之間的線路連接情況如下：副臂角度傳感器－B56→電纜7號線→副臂頂節(jié)接線盒－X19→電纜7號線→副臂根部接線盒－X20→電纜7號線→主臂頂節(jié)接線盒－X21→電纜14號線→主機電控箱內(nèi)部插座－X29 →中央處理器ZEO。

　　弄清楚了該機副臂角度傳感器線路連接后，用數(shù)字萬用電表檢測副臂頂節(jié)接線盒－X19、副臂根部接線盒－X20和主臂頂節(jié)接線盒－X21對應(yīng)7號線，角度傳感器輸出信號電壓均為13.7～15.5V，說明副臂角度傳感器到主臂頂節(jié)接線盒－X21之間的連接電纜導(dǎo)通。再檢測主機電控箱內(nèi)部插座－X29對應(yīng)14號線電壓為0V，說明主臂頂節(jié)接線盒－X21與主機電控箱內(nèi)部插座－X29之間連接電纜14號線異常，存在斷線故障（圖1中虛線位置）。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，主臂頂節(jié)接線盒-X21往主機電控箱方向的航空插頭（型號為－X61 1A）因金屬外殼嚴(yán)重腐蝕，導(dǎo)致內(nèi)部脫焊斷線。這根斷線恰好是副臂角度傳感器－B56到中央處理器ZEO之問的信號傳輸線路。

　　用輔助導(dǎo)線連接好航空插頭內(nèi)部的斷線，檢測主機電控箱內(nèi)部插座－X29對應(yīng)14號線的電壓值為6.06V。此時檢測電控系統(tǒng)中央處理器ZE O的輸入信號值正常，再檢測副臂角度傳感器輸入信號E0.12的電壓值為60mV。至此，操作室監(jiān)視器顯示038故障編號自動消失，起重機起吊功能恢復(fù)正常。